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バス写真館 “TOKYUSTYLE,TOKYUBUS”/

日産ディーゼル 4R110/北村 日産ディーゼル 4R110/北村
1970年 NI1110(新羽)
エンジン:UD4 (2サイクル4気筒)

1964年から1970年にかけて262台が採用され、東急バス史上単一型式最多購入車両数を誇る車両。
2サイクルのUD4型エンジン独特の甲高い排気音をご記憶の方もおられるのでは。
全長11m超の長尺車で、玉川線代行バスでの活躍がよく知られていますが、ほとんどの営業所に在籍し当時の東急沿線風景には欠かせない車両でした。
車体は3メーカーあり、写真は新潟の北村製作所製。



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三菱ふそう MR410/三菱 三菱ふそう MR410/三菱
1973年 S1226(瀬田)
エンジン:6DB1 (4サイクル6気筒)

1972年から1976年に採用。当時の主力車種の一つです。
6DB1型エンジンの排気音は「バオーン」などと形容され迫力がありました。
乗降しやすい低床バスが量産化され、東急バスでも1972年から大型車は全て低床車で前扉を拡幅した「低床ワイドステップ」車を採用することにしたため、東急バスのMR410は全て低床ワイドステップ車でした。



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いすゞ BU04D/川重 いすゞ BU04D/川重
1973年 M1297(目黒)
エンジン:D920H (4サイクル6気筒)

いすゞBUは1960年代から続くシリーズ。
1968年から直接噴射式ディーゼルのD920H型搭載のモデルが加わり、個性的な排気音を響かせていました。
BU04Dは1973年から1979年に採用され、全車が低床ワイドステップ車でした。



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日野 RL320/日野 日野 RL320/日野
1979年式 M214(目黒)
エンジン:EH300 (4サイクル6気筒)

狭隘路線のスムーズな運行のために1979年に一般路線用として初めて中型バスが初採用されました。
日野車体金沢工場製。最初は黒06系統(目黒駅前=三軒茶屋)に導入され、10m級大型車を代替しました。
その後、中型バスは狭隘路線に次々と導入されることになります。



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日産ディーゼル K-U31K/富士 日産ディーゼル K-U31K/富士
1980年式 TA265(高津)
エンジン:PE6H (4サイクル6気筒)

個性的な2サイクルエンジン搭載車の生産中止で日産ディーゼル車も4サイクルエンジン車になりました。
東急バスでは1981年から一部が、1983年からは全車が冷房車での導入になりましたが、近隣他事業者よりも冷房化が大きく遅れていたため、冷房の後付改造をおこなうことになりました。
写真の車両は非冷房ですが、1985年に冷房化されます。



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いすゞ K-CJM470/川重 いすゞ K-CJM470/川重
1980年式 E304(荏原)
エンジン:6QA2 (4サイクル6気筒)

いすゞのモデルチェンジで1980年から採用された型式。
前面デザインが変わりましたが、側面・後面は前モデルBU04Dとあまり変わりません。
この車両は非冷房で導入され、1985年に冷房化されました。
写真は冷房化後。
後付冷房車はパワーステアリングも付いて乗務員には好評でした。



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日野ブルーリボン P-RU638AA/日野 日野ブルーリボン P-RU638AA/日野
1984年 2047(観光)
エンジン:EF750 (4サイクルV型8気筒)

貸切バス事業は1953年に始まりました。
1980年以降はスケルトン構造のバスが普及し、バスの外観デザインは大きく変わりました。
側面窓の金色のアルミサッシは1978~85年式の東急の観光バスの特徴。



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三菱ふそうエアロミディ U-MK618F/MBM 三菱ふそうエアロミディ U-MK618F/MBM
1995年 6311(弦巻)
エンジン:6D17 (4サイクル6気筒)

1975年に東急コーチが自由が丘駅=駒沢間に開業しました。
東急コーチはデマンドバスとも呼ばれ、あらかじめ設定した迂回ルートにお客さまの呼び出し等により迂回するというサービスのある路線でした。
写真は3代目の車両。
現在は一般路線化されて運行中です。



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いすゞキュービック KC-LV380L/アイケーコーチ いすゞキュービック KC-LV380L/アイケーコーチ
1996年 H1562(東山田)
エンジン:8PE1 (4サイクルV型8気筒)

いすゞの路線バスは1984年にモデルチェンジし、写真のようにヨーロッパ調の個性的なデザインになりました。
写真はⅤ8エンジン搭載にモデルチェンジした1996年式。
アイケーコーチは以前の川重車体。



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日野ブルーリボン KC-HU2PPCE/日野 日野ブルーリボン KC-HU2PPCE/日野
1999年 AO1829(青葉台)
エンジン:P11C (4サイクル6気筒)

1997年からはノンステップバスの採用が始まりました。
写真の車両は1999年に青葉台営業所に配置した車両で、ATを採用し、床はほぼフルフラットでした。
中扉のスロープ板は電動式でした。



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